https://www.machinetailor.com/metal-parts-fabrification/steel-wheel-white-ilma-welds.html

Esimene samm on täpselt määratleda, mida tähendab "ilma keevisõmblusteta".
Tõeliselt ühes{0}}tükis, õmblusteta konstruktsioonil ei tohiks olla sulatatud keevisõmblusi, keevitatud montaažiühendusi ega täitematerjale alates originaaltoorist läbi velje ja rattaketta. Valmistoode tuleks tarnida ühe-tükina, mis on jälgitav ühe soojusarvuga. Kuid mõned turul olevad tooted pakuvad ainult õmblusteta velge. Sel juhul võib velg ise olla valmistatud terastorust või ümmargusest terastoorikust ilma keevitamiseta, samas kui rattaketas tuleb kokkupanemise ajal velje külge keevitada. Teisisõnu, keevisõmblus on lihtsalt veljelt veljele-nii-ketasliidese liigutatud, nii et tegelik jõudluse paranemine võib olla palju vähem oluline, kui see kõlab. Seetõttu peaks tehniline kirjeldus selgelt määratlema tootmisviisi ja tarnijalt tuleks nõuda vormimismeetodi joonistele märkimist. Pange tähele ka seda, et täielikult sepistatud massiivne velje toorik kuulub teise tootekategooriasse. See on tahke sepistatud ketas, millel on eelnevalt-töödeldud või reserveeritud keskava, mida kasutatakse tavaliselt saerataste, veorataste, kinnitusrullikute ja sarnaste komponentide jaoks. Seda ei tohiks segi ajada rattatoorikuga.
 

Teine samm on tagada täielikud töötingimused; vastasel juhul ei ole tarnijate hinnapakkumised otseselt võrreldavad.
Tarnijad arvutavad oma hinnad tavaliselt materjali, mõõtmete, töötlemisnõuete, tellimuse koguse ja pinnatöötluse põhjal. Peaksite esitama vähemalt üldise geomeetria, koormuse ratta ja telje kohta, töökiiruse, selle, kas ratas on vedav ratas, käivitus-seiskamissageduse, kohaldatava rööpa või rehviprofiili standardi ja töötemperatuuri vahemiku. Nõutavad ohutustegurid võivad tööstusharudes oluliselt erineda. Üldised tööstusseadmed ja tõsteseadmed on mõeldud näiteks väga erinevatele koormustingimustele. Madala-temperatuuri rakenduste puhul tuleks ka madalal-temperatuuri löögitugevus eraldi täpsustada. Kui rööbastee ja varustuse konstruktsioon seda võimaldavad, on praktiline reegel üldiselt eelistatav suurem ratta läbimõõt, kuna see võib aidata vähendada ratta{8}}rööpakontakti pinget.
 

Kolmas samm on materjalide kontrollimine ja alati tuleks nõuda kahte sõltumatut tõendit.
Üks levinumaid madalate{0}}hinnalõksu selles tootekategoorias on materjali vale identifitseerimine-, näiteks tavalist süsinikterast tarnitakse legeeritud terasena või madalamat-klassi terast esitatakse kõrgema-klassi terasena. See võib kaasa tuua märkimisväärse tugevuse, kulumiskindluse ja löögikindluse vähenemise. Ärge lootke ainult materiaalsele sertifikaadile. Küsige nii terasetehase originaalmaterjalide testimise sertifikaati kui ka sissetulevat spektromeetri kontrollkirjet. Mõlemad dokumendid peaksid olema jälgitavad sama kuumuse või partii numbriga, enne kui materjali saab lugeda nõuetekohaselt kontrollituks. Keemiline analüüs peaks hõlmama viit peamist elementi ja vajaduse korral sisaldama legeerivaid või mikrolegeerivaid elemente, nagu kroom, nikkel, molübdeen ja vanaadium. Süsinikuekvivalent peaks jääma tehnilises kokkuleppes sätestatud piiridesse, samas kui väävlit ja fosforit tuleks rangelt kontrollida. Materjaliklassid ja kohaldatavad standardid erinevad ka rakenduseti. Raskeveokite{12}}raudtee kaubarattad, kraana- ja sadama-/kaevandusrattad ning eksportraudteeprojektide rattad võivad järgida erinevaid klassisüsteeme ja standardeid. Valige sobiv materjali klass ja standard tegelike töötingimuste põhjal, selle asemel, et kopeerida lihtsalt teise tarnija spetsifikatsiooni.